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Casi 8 mil kilos de la carga que trasladó el avión venezolano están retenidos en un hangar de Ezeiza

La carga original era de 47.000 kilos, pero solo unos 40.000 salieron del aeropuerto.
La carga original era de 47.000 kilos, pero solo unos 40.000 salieron del aeropuerto.

El avión venezolano-iraní que aterrizó en el aeropuerto de Ezeiza el lunes 6 de junio transportaba 47.822 kilos de autopartes para la empresa SAS Automotriz. Gran parte de ese envío salió hacia una planta de Volkswagen entre el martes 7 y el miércoles 8, según se informó. Sin embargo, unos 7.860 kilos siguen retenidos en un hangar a la espera de una decisión judicial. A esto se suman otros 8.000 kilos que llegaron el 11 de junio en un avión de la empresa Skylease, contratado por la misma importadora..

Hasta ahora, la Justicia se ha centrado en los antecedentes del avión y los 19 tripulantes, pero ya ha ordenado varias medidas de prueba sobre la carga del avión y sobre contrataciones previas.

Aunque han pasado más de dos semanas desde la llegada de la aeronave, aún no se sabe quién contrató a Emtrasur para mover la carga desde México. Los abogados de la tripulación presentaron ante el juez Federico Villena un contrato con Alcux Air Spain, firma española con sede en L’Hospitalet de Llobregatun municipio situado en las afueras de Barcelona.

Ese contrato, revelado por Infobaetiene una sola página y estipuló un costo de USD 600 mil por el traslado entre México y Buenos Aires.

El contrato entre Alcux Air Spain y Emtrasur por USD 600 mil.
El contrato entre Alcux Air Spain y Emtrasur por USD 600 mil.

No cabe duda que el importador fue SAS Automotriz, una firma que vende asientos y tableros de instrumentos para el Volkswagen Taos que se produce en la planta de General Pacheco. Ante el escándalo, SAS culpó a la empresa de logística Fracht, que decidió culpar a Aerocharter México.

De acuerdo con la documentación entregada por la Aduana, el envío, registrado mediante guía aérea 308-00119862, estuvo compuesto por 312 bultos y un total de 47.882 kilos. La carga fue revisada nada más arribar a Buenos Aires en un operativo conjunto entre la PSA, la PFA y la Aduana. “Para llevar a cabo estos controles se utilizaron detectores de trazas, perros especializados en la búsqueda de explosivos y estupefacientes, así como algunos de los pallets de la carga en cuestión fueron sometidos aleatoriamente para su control por equipos de rayos x”, explicó la PSA ante la Justicia.

Gran parte de este envío, unos 40.000 kilos, salió del aeropuerto en tres etapas entre el martes 7 y el miércoles 8. El primer día salieron 90 bultos de 16.320 kilos y luego otros 9 bultos de 593 kilos. Al día siguiente se despacharon otros 134 bultos con un peso de 23.103 kilos. Eran reposacabezas para automóviles, según los informes.

El resto, unos 7.860 kilos, quedó retenido en un hangar de TCA, la terminal de carga del aeropuerto, por un tema burocrático. “Ese cargamento estaba asociado a otro cargamento, 8 mil kilos, que llegó el sábado 11 de junio en un avión de Skylease Cargo”, explicó una fuente aduanera. El viernes 10 estalló el escándalo en los medios y nadie se atrevió a mover nada.

Desde entonces, los 16 mil kilos de autopartes son custodiados por la PSA en un hangar de la TCA.

La Justicia ya ha ordenado varias medidas de prueba sobre la carga. Por un lado, el juez envió órdenes de arresto a México y Venezuela. Sucede que la avioneta, un Boeing 747-300M, matrícula YV3531, salió del aeropuerto de Querétaro el 5 de junio pero hizo escala en Caracas, donde pudo haber un movimiento inesperado tanto de mercancías como de tripulantes. La exhortación enviada al gobierno de Nicolás Maduro solicita que “indique si en sus registros consta alguna carga y/o descarga de mercancías en la referida aeronave dentro de su territorio”.

Villena también pidió a la PFA que investigue qué empresa realizó el cargue de la aeronave, quién lo ordenó, cuál era el motivo del viaje, quién iba a recibir la carga, quién era el despachante de aduana y la trazabilidad de la mercancía transportada. Es una de las pruebas pendientes.

Avión de Emtrasur movió más de 47 mil kilos de autopartes
Avión de Emtrasur movió más de 47 mil kilos de autopartes

La carga del avión se volvió más sensible tras el informe del FBI que alertaba sobre los antecedentes de la firma Qeshm Fars Air, vinculada al piloto Gholamreza Ghasemi. “Fars Air Qeshm opera vuelos de carga bajo cobertura civil para la Fuerza Quds y el IRGC, y los utiliza para contrabandear armas y equipos sensibles de Irán a Siria, entre otras cosas. Esta actividad es parte de los esfuerzos de Irán para establecer una presencia militar en todo el mundo.

En su última petición, la fiscal Cecilia Incardona solicitó ayer que se realice un peritaje contable y de importación y exportación, y se nombre un agente aduanal, “para determinar si las mercancías declaradas se ajustan al costo del viaje, costo de la tripulación, estipulación genérica de los honorarios o salarios de los participantes en la explotación comercial de la navegación aérea de transporte de carga”.

Detrás de la carga hay una compleja red de empresas. Ante las autoridades aduaneras locales, según documentos a los que accedió Infobae, intervino Blue Wings SA, firma local encargada de realizar los trámites para Emtrasur. “La mayoría de las aerolíneas contratan este tipo de empresas que se encargan de coordinar con Aduanas e Intercargo. La única empresa que tiene personal propio es Aerolíneas Argentinas”, explicó un experto aeronáutico.

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